本文目录

1. 汽车品质是什么如何评价一辆汽车的品质
2. 哪个学校的汽车专业好
3. 如何评价携程

一、汽车品质是什么如何评价一辆汽车的品质

谢邀，这个问题也是很多准备买车的人都在关注的。“品质”这个词在汉语中确实有些微妙，因为这个模糊的定义让我们难以琢磨。我们首先从文学的语境分析入手，来说一说汽车的品质都包涵哪些方面。

第一，可靠的机械性能，皮实耐用的车可以成为高品质车型；第二，拥有卓越的性能，这样的车可以称作高品质；第三，超高的性价比，低价高配的车也是很多人眼中的品质车型。第四，以上三点的全部，只有面面俱到，才能称作高品质。

对于我们消费者来说自然是更加偏向于第四点的，但想做到又谈何容易。比如我拥有一辆卡罗拉，皮实可靠的机械性能有了，但却不能体验到高性能；又比如我有一辆奔驰CLS，虽然性能够先进，但钱包却瘪了。这些车能称之为高品质车型吗？用第四点的视角来看显然是不能的。

那么有没有一辆车能满足高品质的所有定义呢？肯定的。

第一，选择非常成熟的设计和相对简单的机械机构，是比较稳妥的。比如机械手刹、液压助力转向机构、大梁式非承载结构等成熟且简单的设计能够在不影响使用的前提下大大提升可靠性。

第二，卓越的性能，这就要求动力系统和驱动系统拥有十足的本事。在越野车和四驱皮卡上，涡轮增压柴油发动机是一种不错的平衡之道。以郑州日产锐骐6来举例，这台来自日产家族纳瓦拉平台的皮卡，可靠性已经不必赘述，在动力性能上，2.5T柴油发动机能爆发出140匹马力和304N·m的充沛动力。

并且锐骐6还拥有一套来自于博格华纳的四驱系统，能在越野脱困时与动力系统共同出力，将这辆车的性能发挥得淋漓尽致。所以从性能来看，这辆皮卡满足了高品质的第二点要求。

最后，是关于性价比的考量。私以为一辆能拉货能载人的车才是“回本利器”，这才是高性价比的首要条件。锐骐6作为皮卡车型，不仅提供了五个座位，尾部的货箱也最大化地提供了扩展了这辆车非商用时的承载能力。

除此之外，这辆顶配售价才13.98万的四驱皮卡的配置也可谓是相当丰富。不仅有气囊+ESP的安全配置，还有皮质座椅、车载人机交互系统等全面的配置。所以在综合的性价比上，这辆车在皮卡中也有着极为突出的表现。

综上所述，品质是什么？如何评价一辆车的品质？那就是在钱包不会变干瘪的前提下，买到一辆省心可靠、性能出色、配置丰富的车型。就像郑州日产的锐骐6一样，各方面的品质恰好都能满足这些要求，自然也能成为一辆高品质的汽车。

二、哪个学校的汽车专业好

1.汽车专业全国高校排名（工科类）

1、清华大学汽车工程系

2、吉林大学汽车工程学院

3、同济大学汽车学院

4、北京理工大学机械与车辆工程学院

5、哈尔滨工业大学汽车工程学院

6、武汉理工大学汽车工程学院

7、浙江大学动力机械及车辆工程研究所

8、华南理工大学交通学院汽车工程系

9、中国农业大学车辆与交通工程系

10、湖南大学机械与汽车工程学院

11、西华大学交通与汽车工程学院

12、湖北汽车工业学院

13、福州大学机械工程及自动化学院

14、江苏大学汽车与交通工程学院

15、长春汽车工业高等专科学校（一汽教育培训中心）

16、河北工业大学车辆工程系

17、上海工程技术大学汽车工程学院

2.汽车工程专业：主要培养基础知识广泛、实践能力强，具有现代汽车设计和制造方向的理论及先进的科学技术，能从事汽车工程领域内的设计制造、科研开发、应用研究和汽车服务等方面的高级工程技术人才。

3.汽车专业还有：车辆工程，汽车服务工程，交通运输

车辆工程学的是汽车构造和原理，组装一些知识。毕业后主要是在工厂担任组装之类的一些工作。也可以考研，考研后分为底盘，车身，发动机，三个方向。

汽车服务工程学的是汽车销售，评估和维修，就是汽车从出厂到报废，一系列的都归汽车服务工程，毕业后是4S店，或自己开一些店。

交通运输学的是交通类的知识，汽车学的不多。毕业可以在政府部门，或车辆的一些运营单位，担任管理工作。

大学里，高等数学，英语，大学物理，工程制图之类的基础课三个专业都要学。

具体到专业课，就各学各的知识了。

但车辆工程是汽车的主打专业，一般学校这个专业好，学的人也最多。

还有什么问题，可以给我发消息。

三、如何评价携程

有网友提出自己的看法:

网友A:虽然我也在携程下了一单,加价66人工通道+几份流量包,一共多加了八十,目前还没出票.

但是,我还是觉得携程和智行这种收费帮忙抢票的行为就是黄牛.

我记得前几年,有一个便利店老板帮农民工抢票,每张票收五块钱,当时被指是黄牛,上了新闻,还被警察叔叔告诫了一番.

那么同样是收钱帮忙抢票,携程搞了个所谓的大数据,云抢票,就不算黄牛了?

网友B:对这类新闻已无感，因为在票制和春运没实质改动之前，春运的火车票仍然是广大返乡老百姓的刚需。其一是因为铁老大的客户端一直被吐槽，用户购票体验欠佳。其二是迫于春节运力和返乡需求的缘故，火车票的价值被不断炒热，但抢购渠道又相对单一不对称，在效率上却没有实质的突破。马云有句话是怎么说的?银行不改变，我们就来改变银行。所以互联网抢票服务应运而生是很正常的。

1.预约抢票，目前12306预售时间为30天，携程为用户提供了长达63天的预约期。用户提供选择想购票的日期，填写购票资料，届时服务器会自动为你下单。

2.改签抢票云抢票就提供给了一项“”改签抢票“”的服务，先帮你抢到一张保底车票，比如站票。此时我们还会时刻为你监控，一旦出现优于次坐席或车次的车票，系统就会自动为你改签这张车票。

3.时间段抢票时间段抢票功能就可以在用户所选时间段内进行所有车次的自动搜索，特别是可以搜索到春运期间临时增加的车次，更简化客户抢票步骤。

4.24小时VIP抢票携程整合了线下代售点资源(代售点是可以24小时出票)，可以搜索到线下车票代售点的余票，大大增加了抢到票的成功几率。

5.跨站抢票智能选取车票，在忽略票价的基础上最大限度满足客户的购票需求。

简单研究了一下发现，其实携程云抢票就是通过自身的技术做了抢票的大数据聚合优化，从而可以预估余票的存量判断抢票成功的概率，并在铁路官方整点/半点放票、乘客退票、预留车票时进行自动抢票，一旦抢票成功即提醒用户，没抢到就全额退款。通常抢票插件是缺乏大数据系统参与，只是通过脚本做自动化操作，而云的好处就是协同作战，比单打独斗的概率肯定要高一些。

至于是如何判断余票数量和未来存量趋势，猜测可能是通过系统抓取了用户在携程搜索车票车次及预订的数据，以此判断出春运期间每段车次、每个时间点、每个城市的票量需求程度，然后通过大数据给出一个关于余票和需求峰值的判断趋势，这样就可以通过所谓的“云”得知什么时段的票是非常紧缺的，什么时段的票是有很大概率被捡漏的。(纯兴趣分析，仅供参考)

总结：对于没时间抢票，但又必须面临抢票这个现实的朋友而言，这类抢票服务可以一试(反正抢不到全额退)。但如果你所在的车次及线路非常热门(怎么抢都抢不到票)，那么建议你机票客运多手准备，对于站票和硬座也别太挑剔，毕竟大过年的能回家就行，说不定还能在路上补个卧铺呢。

网友C:话说我以前有一次因为没抢到火车票，差点去报旅游团回家……

不过后来还是决定不回自己家了，改去亲戚家过年，年后才回的自己家，挺郁闷的一次经历。主要是那时候还没有抢票软件，后来各种抢票软件出来了，我基本也都能买到合适的票了。

我看底下回答大多都是针对这个姑娘的事件进行评论，我这里就聊聊火车票这事吧，正好之前有专门研究过这块。

一、抢票软件是怎么抢到票的

人肉抢票为什么难?

一个字，慢。

一方面体现在人工操作上，比如看验证码，比如点击的手速。另一方面，则是机器和网络的问题，古董机和铁丝上网肯定抢不到票，手速再快也不行。

而抢票软件，则克服了这两方面的因素。

比如验证码，我们人肉识别再快也需要几秒钟，但机器则可以瞬间识别。然后就是网速问题，企业级的和家用的网速一个天一个地，肯定不可同日而语。

另外，官网买票还有个5秒刷新限制，而软件则可以直接跳过这个限制，无限刷新，这也是所有抢票软件的前提所在，如果这都不能跳过，那所有抢票软件都没用了。

最初的抢票，都是网页附带的插件功能，你只能临抢的时候去开着，然后坐那里等。不过随着科技的发展，时代的进步，这些抢票软件都进化的很先进了。

现在市面上的主流抢票软件，基本都有这些功能：

1，云抢票，也就是你预约了之后，不用你人开着软件盯着，到售票日他会自动刷票，比较省心。

2，改签抢票，也就是如果你想买卧铺，结果没了，就先帮你抢一张硬座打底，然后如果刷到了卧铺就帮你改签。

3，时间段抢票，也就是针对一个时间段来抢，而不是某几个车次。主要是春运有时候会临时新增车次，只设置几个车次就可能会错过。

4，跨站抢票，也就是如果你所在的城市到你家的车票没了，但如果你换站点买，可能就买到了。

如上图所示。

为什么这么设置，主要是有个东西叫限售区段，意思是它会优先发放始发站到终点站的车票，中间停的票它是排后面再卖的，你根本抢不到。

所以，问题中同事用了携程就轻松抢到票，而姑娘在官网买就什么都没抢到，一点也不奇怪。

而且，携程目前算是国内最大的票务服务公司，资源整合能力比一些小公司是强很多的，比如一些线下代售点资源也能拿到，抢到票不稀奇。

二、携程是不是黄牛

其实从本质上来说，携程跟黄牛还是有很大区别的。

黄牛是通过伪造身份信息抢票囤票，然后再将车票加价卖给顾客。

注意，一个是伪造身份，一个是加价。这都是违法的。

但携程并没有通过伪造身份信息去抢票，他是用你自己的身份去抢票。而且，免费版也没有加价。

不过，携程确实是有加价版的，抢到票的概率确实更大。但这是以附属保险的名义加价的，属于用户自愿行为，法律规定是车票手续费最多只有5元，但并没有限制附加保险费用，所以老实说并不违法。

之所以我讨厌黄牛但并不讨厌抢票软件，我打个比喻：

就像上课抢座位。黄牛是一个人来的早，拿一堆书占了空位，你哪怕来的早，也得在旁边干站着，你想要位子还得给他钱。

而携程，则是不拿书去占位子，而是收到了你的委托以后，再跑过去用自己屁股占着，等你来了再让给你，并不影响其他来的早的同学。

哪个让人愤怒，哪个对其他同学影响更大，一目了然。

其实看这个问题，本质上还是怎么看待科技的问题。科技的发展，就是提高人的效率，节省人的时间。汽车的出现，取代了马车，你不能因为别人开汽车比你快而喷他犯规。

以前大家都只能去线下窗口排队，很多农民工甚至只能通宵的等。但网络售票的出现，年轻人可以轻松买到票。但那些农民工不懂这个，他们还是只能去通宵排队。

那你说他们有没有抱怨呢?肯定也有，但他们确实不懂网络，而年轻人用网络也没错啊。所以并没有谁犯规一说。

所以现在有国家承认的合法的抢票软件，你不用，而去人肉抢票，没抢赢也不能怪谁，没什么好喷的。

网友D:携程是黄牛，不赞同的就是傻!

加价帮买票不是黄牛是什么?

好啊你说“稀缺资源贵就贵点，人家黄牛也是有科技有能耐有劳动。”

可如果不惩罚黄牛，以后不止买票，买小米，节假日去个什么景点，去医院挂号，小孩读幼儿园，买个坟都得通过黄牛!

都是稀缺资源，都该贵点对吧?

义务教育得贵点，医院挂号得贵点，买个坟也需要抢坟软件抢才对嘛!

“携程是好人，帮我抢到票了”对吧?

你也不拿脑子想想票那么难抢是谁造成的，

有没有黄牛们该负的一份泽任?

今天几十帮你抢票，明天加个几百几千你还笑得出来?

还记得重庆黑社会垄断猪肉市场让猪肉涨价的新闻吗?

在黄牛的垄断下，任何资源都可能是“稀缺资源”!

“凭自己本事抢的票，凭什么不能卖贵点?想不让卖贵，国家应该价格再定高点嘛!”

合着这是你家开的啊?抢票软件泛滥下去，以后你不用他们的软件你什么都买不了!

真是不给黄牛扒层皮浑身不得劲啊你们!

什么是刚需?就是再贵也有人卖，国家不把你们扒层皮，你们倒想要找抽来了!

国家不定价格歧视，就该你来定了?

还给吸血鬼辩护起来了，气得我直哆嗦!

以上!

另：

12306没把公平分配社会资源这码事做好，这个锅得背。但不是抢票软件抢占社会资源为自己牟利的理由!

抢票各凭本事，12306应该封掉作弊手段，用特殊手段获取大量的票就是作弊。应该修改让规则更可靠，公平。

加价，价格歧视也是规则的一种，但轮不到黄牛们来吸血。你加钱托人帮你排队买票是个人行为，人家把这行为拿出来叫卖就是黄牛了!

免费的各种软件，可以称之为工具，因为谁都可以用，是垃圾12306的替代品。但收费绝对不行的，原则问题。

我反对不代表我不使用，逼急了我也找黄牛，但这不是给黄牛洗地的理由，出现黄牛是不作为，黄牛和12306都要婊!

小编总结:年关将近，火车票是刚需，黄牛这个东西的产生，根本上是两个因素：

1.资源供给不足

2.价格导向不合理

不管是医院挂号还是火车买票都是一个道理。

供给是产业结构决定的，不是说提升就提升的

定价政策也是要考虑人民的接受能力的

以前带着铺盖卷睡售票大厅就是抢票能力，现在能玩透12306就是抢票能力，经济相对充裕的部分人，只不过是用金钱换取这部分能力，而提供这部分能力的人，就可以被称为黄牛。

黄牛只不过是相对有钱的人用金钱换取自己不具备的能力的一个结果。只要以上两点不消除，金钱就总会有寻租空间，就会催生黄牛。

所以为什么要骂黄牛呢?说白了，就是一种对金钱的仇视态度，或者是一群自负正直的人对用金钱解决问题的一种固执的敌视。

携程去哪的经营方式确实有黄牛的成分，我我认为我们关注的不应该是对黄牛的认定，而是应该思考下对黄牛的态度，和如何提高铁路运力

另外吐槽两点;

1.总有人喜欢从某些个体没买到票的角度来批判黄牛，那是不是可以通过某些个体通过黄牛抢到票来感谢黄牛，前面某位知友说黄牛不会让票增多，同理黄牛也不会让票减少，黄牛只是改变了票的分配。有竞争就有成败，仅从失败者角度看问题这种狭隘的思维还是自己好好想想吧。

2.总有人喜欢谈公平，不过好像没什么不公平的，app谁都可以下载对任何人都开放，又不是只提供给部分人员，谁都有享受其便利的机会。排队抢票的时代，能睡大厅就是抢票的硬通货，怎么没见有人去说这种抢票方式对那些文弱的非体力劳动者不公平呢??

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